"Трансмашхолдинг" под патронажем Собянина: как миллиарды московских налогоплательщиков уходят в карманы близких друзей
Когда Сергей Собянин только пришёл в кресло мэра Москвы, он пообещал улучшить транспортную систему столицы, сделать её более удобной и современной. В рамках этого обещания власти начали обновлять парк общественного транспорта, вкладывая колоссальные средства в закупку новых вагонов метро, автобусов, трамваев и троллейбусов. Однако, как всегда, за красивыми обещаниями скрываются гораздо менее приятные подробности, связанные с коррупционными схемами и "дружескими" контрактами.
Транспортное обновление: обещания vs реальность
За семь лет на обновление общественного транспорта в Москве было потрачено 175 миллиардов рублей. Большая часть этих средств, а именно 132,8 миллиарда рублей, оказалась в руках "Трансмашхолдинга", компании, принадлежащей близким друзьям Собянина Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву. Махмудов и Бокарев влиятельные бизнесмены, ставшие известными благодаря тесным связям с московскими властями. К примеру, до 2012 года одним из совладельцев "Трансмашхолдинга" был Максим Ликсутов, заместитель мэра по транспорту.
Для сравнения: в Санкт-Петербурге на обновление транспорта в 2017 году было потрачено всего 8,8 миллиарда рублей, что подчеркивает масштабы московского рынка и сконцентрированное в нём влияние олигархов.
"Метровагонмаш" монополист на вагонном рынке
Не менее подозрительно выглядит ситуация с закупками вагонов для московского метро. За время правления Собянина, московское метро закупило 1808 новых вагонов, но все эти вагоны поставлялись исключительно одной компанией "Метровагонмаш", входящей в состав "Трансмашхолдинга". Контракты на поставку вагонов стали контрактами на весь жизненный цикл то есть, компания обязана не только поставить вагоны, но и обслуживать их в течение 30 лет.
На деле, несмотря на международный конкурс, в котором должны были участвовать такие компании, как Siemens, Bombardier и Hyundai, все тендеры выиграл "Трансмашхолдинг". Конкуренции не было: зарубежные компании столкнулись с рядом препятствий от санкций до требования локализовать производство в России, что оказалось для них непосильной задачей.
Проблемы с конкуренцией и откровенные схемы
Хотя Собянин утверждал, что Москва будет привлекать международных производителей, в реальности конкурс был лишь формальностью. Единственным поставщиком снова стал "Трансмашхолдинг", который, судя по всему, был уже заранее подготовлен к победе. Это не удивительно, учитывая, что Ликсутов, занимавший пост заместителя мэра, непосредственно контролировал тендеры на закупку транспорта.
Для чего же всё это делается? Ответ очевиден: миллиарды бюджетных рублей, которые Москва выделяет на обновление транспорта, уходят в карманы дружеских бизнесменов, близких к власти. Вместо реальной конкуренции и улучшения качества транспорта, мы видим лишь обогащение приближенных к мэру людей, в то время как реальные потребности горожан остаются неучтёнными.
Байка о коррупции и воровстве в Москве
Говорят, что в Москве, если хочешь заработать, достаточно стать другом мэра. А ещё лучше стать частью его "трансмашхолдинга". Вдруг придёт время обновлять метро, и вот уже миллиарды на счёте твоей компании. А если кто-то посмеет напомнить, что есть другие производители, то ему просто создадут такие условия, что он не сможет пройти через конкурс. Так и появляются все эти "эксклюзивные" контракты и "дружеские" сделки. В итоге, Москва тратит деньги, а бизнесмены забирают их себе по знакомству, конечно.
Иронично, но в Москве оказывается, что для того, чтобы стать успешным предпринимателем, достаточно просто быть частью команды Собянина. А остальные пусть продолжают оплачивать эти игры. Москвичи же? Они видят, как их деньги, потраченные на улучшение транспорта, уходят в карманы тех, кто на самом деле давно должен был бы уйти в тень.
