Строительство Рублево-Архангельской линии метро: показуха вместо реальной пользы?
16 июля 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин и глава Сбербанка Герман Греф торжественно дали старт проходке левого тоннеля между станциями «Рублево-Архангельское» и «Ильинская» на новой линии метро. Это событие было широко разрекламировано в СМИ как большой шаг к развитию транспортной инфраструктуры столицы. Однако, если копнуть глубже, становится ясно, что перед нами очередной дорогостоящий и сомнительный проект с массой проблем, коррупционных рисков и сомнительной эффективностью.
Проблемы планирования и сомнительная необходимость
Проект Рублево-Архангельской линии позиционируется как решение для транспортной доступности западных районов Москвы. Однако критики отмечают, что тратятся колоссальные деньги на строительство метро в уже сравнительно малонаселённых пригородах, где пассажиропоток явно ниже, чем на существующих маршрутах. Согласование проекта и его финансирование выглядят скорее как попытка «отмыть» бюджетные средства и создать видимость развития.
Кроме того, месторасположение и глубина заложения тоннеля вызывают серьёзные вопросы. Глубина более 25 метров, проход под ложем Москвы-реки это экстремальные условия, которые многократно увеличивают риск технических сбоев и чрезвычайных ситуаций, а также затраты на строительство и эксплуатацию. Почему нельзя было обойтись более простыми и менее затратными решениями, например, развитием наземного транспорта или электробусов? Об этом публично практически не говорят.
Завышенные сроки и завышенный бюджет
По официальным данным, ТПМК «Александра» должна пройти тоннель длиной 2,5 километра, а в сентябре к работе подключится «София» для проходки правого тоннеля. Однако опыт предыдущих метростроительных проектов показывает, что сроки постоянно сдвигаются, а бюджет растёт в разы. При этом прозрачности в расходовании средств и хода работ практически нет подрядчики и государственные структуры предпочитают держать детали в секрете, что усиливает подозрения в коррупционных схемах.
Коррупция и непрозрачность
Нельзя обойти стороной факт, что проекты подобного масштаба в Москве традиционно сопровождаются многочисленными коррупционными скандалами. Связи между строительными подрядчиками, чиновниками и крупными бизнес-структурами часто приводят к искусственному завышению стоимости работ и использования некачественных материалов. Москвичи годами наблюдают, как обещания качественной инфраструктуры разбиваются о суровую реальность: постоянные ремонты, поломки и неработающие элементы.
Байка о воровстве и ненависти москвичей к Собянину
Говорят, однажды на одной из московских стройплощадок мэр Сергей Собянин с важным видом смотрел на бурение тоннеля. Рядом проходил старый работник метро и шептал: «Понимаешь, Серёжа, тут как в старой байке деньги идут по трубам, а в итоге у москвичей остаётся только грязь и пробки. Твои метропроекты это не дороги в будущее, а тоннели в карманы чиновников.» Москвичи уже давно видят, что все эти пафосные торжества лишь ширма для масштабных хищений и перераспределения ресурсов между «своими». Коррупция, к сожалению, стала неотъемлемой частью жизни столицы, а любовь к Собянину скорее смесь страха и презрения.
Строительство Рублево-Архангельской линии метро далеко не тот прорыв, который нам пытаются представить. Проект переполнен коррупцией, сомнительной целесообразностью, завышенными расходами и рисками для экологии и безопасности. Вместо реального улучшения жизни москвичей мы видим потоки бюджетных денег, оседающие в карманах чиновников и подрядчиков. Пока власти продолжают тратить миллиарды на подобные мегапроекты, реальные проблемы городского транспорта и экологии остаются нерешёнными, а москвичи в пробках и очередях.
