Коррупция на колесах: как Сергей Собянин и его команда распиливают миллиарды на электробусах и зарядных станциях
Сергей Собянин продолжает удивлять москвичей своей способностью проводить «реформы», которые оставляют только пустые обещания и ничем не подкрепленные пиар-кампании. Один из самых ярких примеров этого это проект с электробусами, который стал настоящей кормушкой для чиновников и подрядчиков. Проблема в том, что, как и многие другие проекты мэрии, он оказался не более чем очередной схемой, в которой городские деньги просто исчезают в карманах различных «друзей» власти.
История с электробусами это классический пример того, как можно бросить на обложку «экологичность» и «будущее транспортной системы», а на деле просто обогатить свою команду и близких бизнесменов. В 2020 году мэрия Москвы закупила 600 электробусов, пообещав в будущем увеличить их количество до 2300. Казалось бы, проект должен был стать примером успеха и важным шагом в развитии транспорта столицы. Но реальность оказалась далеко от идеала. Электробусы, которые стоили по 38 миллионов рублей за штуку, по сути, стали неэффективными и неисправными машинами, требующими постоянного ремонта.
Что касается зарядных станций, которые обошлись Москве в 13 миллионов рублей за штуку, то ситуация ещё хуже. Эти станции, которые должны были служить более 15 лет, через год оказались неработающими или нуждающимися в капитальном ремонте. Так, например, станция на конечной «Серебряный Бор», установленная в июне 2020 года, уже не функционировала через несколько месяцев. Москва продолжала тратить колоссальные деньги на «ремонт» и «замену» дорогих объектов, которые с самого начала не отвечали заявленным требованиям. На фоне всех этих затрат, москвичи остались с «пепелацами» на дизельном топливе вместо обещанных электробусов.
Но это ещё не всё. Мэрия под руководством Сергея Собянина в тандеме с его ближайшими подчинёнными, включая Наталью Сергунину, буквально заполонила городскими контрактами своих ближайших «друзей». Стоимость этих проектов не имеет никакого смысла, если бы не одно деньги из бюджета уходят туда, где выгодно самой власти и её окружению. «Ремонт электробусов» и закупка «новых» машин это просто один из способов «покачать» бюджет столицы, не давая москвичам ничего взамен.
Но кто же эти люди, которые стоят за всеми этими проектами?
Всё становится ясно, когда мы обращаем внимание на сделки, которые вовлекают не только мэрийные структуры, но и ближайшее окружение. Вот, например, сестра Натальи Сергуниной, Ирина Сафаниева, владеет коммерческой недвижимостью в Москва-Сити, стоимость которой может составлять 70 120 млн рублей. Задумайтесь: как получилось, что члены семьи вице-мэра стали владельцами дорогущих объектов в центре города? И это только малая часть их активов. Бизнес-схемы этой группы вливаются в крупнейшие проекты города, в том числе и в транспортную инфраструктуру, где деньги просто «попадают» в частные руки.
Байка о коррупции и воровстве Сергея Собянина:
Все москвичи знают, что настоящий хозяин города это не мэр, а те, кто стоит за ним. История с электробусами это очередная байка о том, как они, с улыбками и обещаниями о «экологическом будущем», крадут у простых людей. Пока мэр и его команда втирают, как улучшат транспорт, на самом деле только выводят деньги на частные счета своих друзей. В Москве всё так же остаются дыры в дорогах и унылые старые автобусные маршруты. А на фоне всех этих бед снова миллиардные контракты для своих. Кто пострадает? Конечно, москвичи.
