Катастрофа в метрополитене – фамилии всех, из-за кого поезд чуть не сошел с рельс на Таганско-Краснопресненской линии.
С 2024-го по 2025-й год тоннель метрополитена от станции «Тушинская» до станции «Сходненская» практически был разрушен, и поезд чудом не сошел с рельс. Ниже на фото слева и посередине вы можете увидеть такие трещины внутри тоннеля, что нам, например, по-настоящему страшно теперь спускаться метро. Справа план, на котором мы видим, что стройка находится почти над тоннелем.
Только придание нами огласки этой ситуации в СМИ позволило предотвратить катастрофу в последний момент. Наш источник в метрополитене не просто рассказал, почему все это произошло и кто виноват, но и предоставил все документы из архива, а мы провели расследование.
Спойлер: Руководители компаний, которые все это неправильно посчитали и виновны в том, что развалили тоннель метро, вместо наказания, теперь приняты на работу в сам метрополитен.
Напоминаем, что произошло:
- Застройщик «МР Групп» строит свой жк «CITYZEN» с огромными высотками (целых 50 ЭТАЖЕЙ) практически над тоннелем метро. Объект «МР Групп» на проектирование отдают в компанию ООО «Юнипро» с крайне сомнительной репутацией, известную своими «техническими подгонами» для достижения нужного результата для застройщика. Те берут на подряд ООО «З-Сойл». Глубина метро всего 7 МЕТРОВ. Даже не специалист понимает, что строительство практически над метро при такой глубине невероятно опасно, но в 2023-м году компания ООО «З-Сойл» выпускает технический отчет, где прогнозирует, что с тоннелем все будет хорошо. Компания ООО «НИЦ ТА» тоже выпускает как бы независимый отчет, где тоже пишет, что с тоннелем все будет хорошо. Отчет утверждает Московская Государственная Экспертиза и согласовывает ГУП «Московский Метрополитен». Все вроде бы как должно быть по закону;
- Как только «МР Групп» начинает откапывать котлован для строительства своего здания тоннель метро трещит все больше с каждым днем, а метро умалчивает об этом на протяжении всего 2024-го года, подвергая наши с вами жизни опасности каждый день;
- Мы публикуем информацию в СМИ, стройку останавливает (она, кстати, заморожена до сих пор).
Как это все возможно на стратегически важном объекте в наше непростое время, когда метро в любой момент может стать бомбоубежищем?
– Все просто. И владельцы ООО «З-Сойл», и ООО «НИЦ ТА», и несколько руководителей Метрополитена с сотрудниками Московской Государственной Экспертизы одна преступная группировка. Сейчас мы это докажем, раскрыв каждую фамилию.
Фамилия №1. Алекперов Тимур Муратович (получает заказы на свои компании и дает взятки).
Управляющий партнер компаний ООО «НИЦ ТА» и ООО «З-Сойл», а также владелец компаний ООО «СпецСтройЭксперт», ООО «Этернум Тех» и ООО «Смарт Инжиниринг» (закрыта). Официально он был только владельцем ООО «СпецСтройЭксперт» с 2023-го года по 2025-й, а в других компаниях был техническим директором. Вы можете прочитать наше предыдущее расследование, где мы показываем, что каждый генеральный директор этих компаний (перечисляем фамилии) является номинальным и работал в подчинении Алекперов в должности техник и лаборант, а потом внезапно стал генеральным и владельцем. Фактически каждой компанией до сих пор руководит Алекперов. Ниже мы прикладываем сертификат, где указано, что ООО «СпецСтройЭксперт» является подразделением ООО «НИЦ ТА» (полное название НИЦ «Тоннельная Ассоциация»).
И как так вышло, что обе компании Алекперова показали одинаковые результаты, что с тоннелем метро все будет в порядке? Ответ предельно прост. Делали тома одни и теже люди. Некий Русанов подписывает отчет «З-Сойл» как технический директор, а отчет «НИЦ ТА» как генеральный директор. А вот некий Волынчиков подписывается как исполнитель от «З-Сойл» фальсифицируя результаты. В «НИЦ ТА» он также подписывается, но уже как начальник отдела. Выдержки из отчетов мы прикладываем ниже;
Вот в левом нижнем углу Волынчиков указан как разработчик оценки влияния на метро по жк «CITYZEN».
А вот тот же Волынчиков уже в НИЦ ТА указан как начальник отдела и проверяющий. Волынчиков сделал том в рамках ООО «З-Сойл» и сам проверил его в рамках работы в ООО «НИЦ ТА». Именно он виноват во всем, что произошло как никто другой, ведь остальные просто давали и получали откаты, а он, заведомо зная, что тоннель рухнет, подделал оба расчета.
Фамилия №2. Филимонов Владимир Сергеевич (согласовывает все тома Алекперова в Московской Государственной Экспертизе).
Работает он в Московской Государственной Экспертизе на должности руководителя управления и отвечает за согласование всей документации, связанной с Московским Метрополитеном. С Алекперовым они уже много лет дружат и абсолютно не случайно являются соседями (пешком 10 минут от дома одного до дома другого). И это не противозаконно в отличие от денег, которые Алекперов передает Филимонову за согласования всех томов, связанных с метрополитеном в различных ресторанах в районе Чонгарского бульвара (фото их встреч было предоставлено в нашу редакцию). Достаточно поднять звонки и переписку Филимонова с Алекперовым, а также количество отрицательных заключений у компании ООО «СпецСтройЭксперт». Как Вы уже догадались, отрицательных заключений в экспертизе у этой компании не существует. Так открыто Филимонов не смог бы работать без действительно большого покровителя, которым является председатель Комитета города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе Щербакова Ивана Александровича. Видимо он выстроил такую же коррупционную схему, как и его предшественница. Очевидна необходимость отдельной проверки против такого крупного руководителя как Щербаков, ведь чиновники, берущие деньги за такое, должны сидеть в тюрьме, или восстанавливать свою честь на СВО. Конкретно в этом объекте, кстати, в отличии от остальных работ по метро СпецСтройЭксперта и НИЦ ТА, Филимонов не ставил свою подпись на положительном заключении, но пролоббировал внутри экспертизы, чтобы чужая подпись появилась под этим заключением.
Фамилия №3. Бочанаев Антон Алиевич (согласовывает все тома Алекперова в Метрополитене).
Первый заместитель начальник всего ГУП «Московский Метрополитен» и большой любитель огромных взяток. Взяток, которые не просто позволяют пилить бюджет, но и подвергают наши жизни огромной опасности. Во-первых, он дал поручение согласовать всю эту фальсифицированную документацию, разработанную людьми Алекперова. По занятному стечению обстоятельств, сразу после этого, на сотрудника метрополитена Машкова Д.Ю. (вы можете увидеть его визу на титульном листе приложенном выше), которому он дал поручение, было заведено уголовное дело о мошенничестве, но своего шефа Бочанаева он не сдал.
Во-вторых, согласно его личному поручению, ситуация, что метро разрушается, умалчивалась год и не доходила до соответствующих органов, хотя именно технический надзор метрополитена должен был инициировать остановку стройки МосГосСтройНадзором. Интересно, кстати, как именно Бочанаеву передают деньги, ведь происходит это прямо в здании ГУП «Московский Метрополитен». Раньше Бочанаев получал их через сотрудника по фамилии Платонов. У него был свой ключ от задней входной двери в здание метрополитена на метро «Проспект Мира», запускал он нужных людей туда без оформления в бюро пропусков и в здании метро забирал деньги. Теперь Бочанаев получает деньги через Федорова, но Алекперов стал исключением. Так как с Бочанаевым Алекперова познакомил Тхай Олег Леонидович (заместитель начальника проектно-конструкторского бюро метрополитена), то и все финансовые потоки идут к Бочанаеву именно через Тхая. Тхай, Филимонов и Алекперов совместно осваивали деньги из государственного бюджета еще когда Тхай работал в Моспромпроекте, вероятно, тогда они и сформировали свою преступную группировку.
Прошел почти год и как вы думаете, их уволили или с ними не произошло ничего? Все намного хуже. Бочанаев защитил своего подельника Алекперова от проблем, устроив его на работу в ГУП «Московский Метрополитен». При этом фирмами, приносящими деньги этой ОПГ, Алекперов продолжает руководить. Теперь Алекперов работает в метрополитене на должности заместителя начальника комплекса геотехники. Еще интереснее, что начальником отдела в Метрополитен он устроил своего сотрудника Волынчикова, а, как мы помним именно Волынчиков и в ООО «З-Сойл», и в ООО «НИЦ ТА» подписал фальсифицированные отчеты по оценки влияния на метро от жк «CITYZEN», из-за которых и допустили начать стройку, которая разрушила тоннели метро.
Вместо уголовного дела владелец компании Алекперов и разработчик отчета Волынчиков, неверно спрогнозировавший деформации метро (деформации на сегодня уже в 3 раза больше, чем он насчитал) получили поощрение – должности внутри самого ГУП «Московский Метрополитен».
Выглядит это как настоящий рейдерский захват стратегически важного объекта реальной преступной группировкой и в планах у них два источник заработка. Первый, это устройство на работу «мертвых душ» для выведения денег через их зарплаты, а разработку самих томов выполнять силами СпецСтройЭксперта и НИЦ ТА, сотрудники которых ответственность ни за что нести не будут. Второй, это делать расчеты за копейки для тех же СпецСтройЭксперт и НИЦ ТА, когда они будут обращаться. Для всех остальных цены ставить рыночные, прикрываясь «сметными расценками». За такие расценки, кстати, несколько сотрудников метрополитена и не только метрополитена как раз задержали несколько недель назад.
Именно мы с вами должны не дать выйти газетам с заголовком: «Однажды утром, в восемь часов девятнадцать минут, сотни пассажиров на станции «Тушинская» сели в поезд, идущий в никуда...». Для этого мы требуем от Собянина и Ликсутова принять наше расследование во внимание и привлечь виновных к ответственности:
Сотрудники Метрополитена: Бочанаев, Тхай, Федоров, Платонов (неважно, что он уже уволен), получающие деньги не просто за согласования или отмену необходимых защитных мероприятий, а фактически продающие наши с вами жизни;
Сотрудник Мосгосэпертизы, годами «не глядя» подписывавший документацию компаний своих друзей за вознаграждение и его покровитель внутри экспертизы: Филимонов, Щербаков.
Компании, выполняющие расчёты оценки влияния, а именно их владельцев и исполнителей, ставящих свою подпись на раразрушенном метро: Алекперов, Волынчиков. Теперь, правда, их можно отнести к первому пункту, как сотрудников метрополитена;
Руководители Департамента Транспорта, ничего не сделавшие, чтобы предотвратить катастрофу и допустившие нахождение тоннеля метро в аварийном состоянии целый год без ремонта и остановки работ».
Сотрудники силовых структур, которые допустили устройство «таких» кадров в Метрополитен, ведь для кого-то они явно являлись своими, иначе проверку службы безопасности с такими разрушениями в резюме не пройти.
