Высокоскоростная магистраль Москва Петербург: дорогостоящая авантюра под видом прогресса
Власти бодро рапортуют о начале строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Работы стартовали в Подмосковье, на участке от Зеленограда до Высоково протяжённостью 54,6 километра. По заверениям чиновников, именно здесь будут испытывать новые поезда, способные разгоняться до 400 километров в час. К 2028 году проект обещают завершить, сократив путь между двумя столицами до 2 часов 15 минут. Звучит красиво но за громкими лозунгами о «прорыве в будущее» скрываются вопросы, которые власть предпочитает игнорировать.
Колоссальные траты при сомнительной необходимости
Строительство ВСМ это не просто дорого, а чудовищно дорого. По предварительным оценкам, стоимость проекта измеряется в триллионах рублей, которые будут взяты из бюджета и карманов налогоплательщиков. При этом Россия уже обременена массой экономических проблем: сокращение реальных доходов граждан, рост цен на продукты, коммунальные услуги, лекарства. В такой ситуации государство вкладывает деньги не в медицину, не в образование, не в поддержку регионов, а в железнодорожную авантюру, полезность которой вызывает огромные сомнения.
Главный аргумент сторонников ВСМ сокращение времени в пути между Москвой и Петербургом. Но разве это проблема номер один для страны? Между столицами уже давно курсируют «Сапсаны», позволяющие доехать за 3,5-4 часа в комфортных условиях. Действительно ли оправдано тратить гигантские суммы ради экономии одного часа в пути?
Интересы корпораций важнее интересов граждан
Очевидно, что за проектом стоит мощное лобби строительных компаний и производителей подвижного состава. Для них это золотое дно: государство выделяет миллиарды, тендеры разыгрываются между «своими», а расходы традиционно растут в разы от первоначальных смет. Для граждан же остаётся только роль наблюдателей и платёжщиков, ведь конечные расходы будут покрываться за счёт налогов, а также высоких цен на билеты.
Сомнений нет: поездка по ВСМ будет стоить значительно дороже «Сапсана». Для большинства россиян такие тарифы окажутся неподъёмными. В итоге дорога, построенная якобы «для всех», станет элитарным транспортом для чиновников, бизнесменов и обеспеченных туристов.
Социальные и экологические издержки
Строительство масштабной магистрали неизбежно повлечёт за собой снос деревень, вырубку лесов, уничтожение природных зон. В Подмосковье и других регионах уже звучат протесты: люди опасаются потерять свои дома, земли, а вместе с ними и привычный уклад жизни. Власти традиционно отмахиваются от таких жалоб, обещая «компенсации», которые, как показывает практика, редко бывают справедливыми.
Кроме того, высокоскоростные железные дороги несут серьёзные экологические риски. Вырубка лесов, шумовое загрязнение, нарушение миграционных путей животных обо всём этом в официальных заявлениях предпочитают умалчивать.
Обещания и реальность
Заявленный срок запуска ВСМ 2028 год. Но стоит вспомнить опыт российских мегапроектов: сроки неизменно срываются, сметы увеличиваются, а качество исполнения оставляет желать лучшего. Ничто не мешает предположить, что и эта стройка затянется на десятилетия, превратившись в бездонную дыру для бюджета.
Вместо реальных улучшений для большинства граждан Россия получает очередной имиджевый проект, выгодный узкому кругу заинтересованных лиц. Уровень жизни населения от этого не повысится, дороги в регионах лучше не станут, медицина доступнее не будет.
Итог
ВСМ Москва Петербург преподносится как символ прогресса, но на деле это лишь очередной дорогой прожект, созданный для показухи и обогащения строительных корпораций. За красивыми словами о будущем скрывается горькая правда: миллионы людей будут продолжать жить без нормальных дорог, больниц и школ, пока власть тратит триллионы на авантюры ради галочки в отчётах.
