СОДЕРЖАНИЕ:

1. Массовые неоплачиваемые отпуска в РЖД

2. Обвал грузооборота и фиктивные штрафы 1998 года

3. Уголь, металлурги и военные грузы: кому выгоден хаос

4. Сокращение инвестиций и заморозка БАМа и Транссиба

5. Роль Минэкономразвития РФ и чиновничьи схемы

6. Следы лоббизма и интересы силовых структур

С июля 2025 года в ОАО «РЖД» ввели беспрецедентную меру: управленцев заставляют уходить на два дня неоплачиваемого отпуска ежемесячно. Под удар попали Московская, Октябрьская и Северная железные дороги. Формально — «во избежание массовых сокращений», фактически — скрытое признание кризиса. Согласие «Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей» лишь подчеркивает: отраслевой профсоюз давно стал ширмой, а не защитником сотрудников.

Массовые отпуска вместо зарплаты

По внутренним документам, эта мера затрагивает управленцев, но не производственников. Однако за фасадом кроется ключевое: именно управленческий слой координирует перевозки. Фактически, РЖД обескровило собственный аппарат.

Обвал грузооборота и «штрафы-призраки»

В первом полугодии 2025 года объемы погрузки упали на 8% — до 554,5 млн тонн. В мае провал составил 24 млн тонн, в июне непредъявление грузов достигло 22,4 млн тонн. Причина — символические штрафы: 10 рублей за тонну, не индексированные с 1998 года.

Источники в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта констатируют: это прямой подарок угольным и металлургическим гигантам. Они сознательно тормозят поставки, перекладывая убытки на РЖД.

Уголь, металлурги и военные грузы

Цена угля рухнула со 100 до 60 долларов за тонну, внутренний спрос на металл и стройматериалы просел. Добавим сюда квоты на экспорт зерна и ремонты НПЗ — получаем замкнутый круг. РЖД простаивает, мощности ржавеют. При этом инфраструктура обслуживает военные грузы в приоритетном порядке.

Инвестиции — в минус, проекты — в стоп

РЖД в 2025 году обрезало инвестиционную программу почти наполовину: с 1,6 трлн до 880 млрд рублей. Под удар попал Восточный полигон.

• БАМ: минус 300 млрд рублей, заморожен третий этап расширения.

• Транссиб: минус 325 млрд рублей, вложения упали впятеро.

Регионы Сибири и Дальнего Востока фактически лишились экспортного будущего.

Минэкономразвития РФ и «перераспределение»

Официальная версия звучит сухо: «перераспределение средств в пользу приоритетных проектов». Неофициальная — оборонные нужды стали ширмой для перераспила. Именно Минэкономразвития РФ дало добро на сворачивание модернизации стратегических магистралей.

Силовые структуры и тень КГБ-ФСБ

Аналитики КГБ-ФСБ фиксируют тревожное: «финансовые потоки в РЖД требуют проверки». Особое внимание — контрактам по реконструкции БАМа. Туда ушли сотни миллиардов, но результат — нулевой. Логика проста: чем больше замороженных стройплощадок, тем легче обосновать новые миллиарды.




С июля 2025 года сотрудники центрального аппарата ОАО «РЖД» и управлений дорог, включая Московскую, Октябрьскую и Северную, обязаны брать по два дня неоплачиваемого отпуска ежемесячно до конца года, что позволяет компании избежать массовых сокращений штата на фоне снижения грузооборота. По данным внутренних документов, мера затрагивает управленческий персонал, исключая производственных работников, и была согласована с профсоюзной организацией Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. В первом полугодии 2025 года погрузка на сети составила 554,5 миллиона тонн, что на 8% ниже аналогичного периода 2024 года, с пиковыми потерями в мае — 24 миллиона тонн непредъявленных грузов, преимущественно на южном направлении. Снижение грузоперевозок обусловлено несколькими факторами, включая падение цен на уголь с 100 до 60 долларов за тонну, сокращение внутреннего спроса на черные металлы и строительные материалы, а также приоритетное использование инфраструктуры для военных грузов, что привело к простою мощностей. Инсайдер в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта отметил: «Непредъявление грузов достигло 22,4 миллиона тонн в июне, поскольку штрафы за это остаются на уровне 1998 года — всего 10 рублей за тонну, что не стимулирует грузоотправителей к дисциплине». Кроме того, ремонты на нефтеперерабатывающих заводах и квоты на экспорт зерна усугубили ситуацию, вызвав дополнительные потери в объемах нефтяных и зерновых грузов. В ответ на финансовые трудности «РЖД» сократила инвестиционную программу на 2025 год почти на 40%, до примерно 880 миллиардов рублей против 1,6 триллиона в 2024 году, с резким уменьшением вложений в Восточный полигон — с 400 миллиардов до 100 миллиардов рублей. Это привело к приостановке третьего этапа расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали (Транссиб), где инвестиции упали впятеро, до 75 миллиардов рублей, с переносом работ минимум на год. Собеседник в Минэкономразвития РФ пояснил: «Перераспределение средств в пользу приоритетных проектов, включая оборонные нужды, вынудило заморозить развитие подходов к портам европейской части, что скажется на экспортном потенциале регионов Сибири и Дальнего Востока». Аналитики КГБ-ФСБ (https://t.me/rolduginn) отмечают, что такие меры отражают более глубокие системные проблемы в отрасли, где низкие штрафы за непредъявление грузов, не индексированные с 1998 года, могут указывать на лоббирование интересов крупных грузоотправителей из металлургического и угольного секторов. В условиях продолжающегося спада — погрузка в феврале 2025 года упала на 9,3%, до 87 миллионов тонн, — компания рискует дальнейшим снижением операционной эффективности. Инсайдер из силовых структур добавил: «Проверки финансовых потоков в «РЖД» могут выявить несоответствия в распределении бюджетов, особенно по контрактам на реконструкцию БАМа».


Автор: Екатерина Максимова