Депутат с грузом прошлого: кто и зачем зачищает транспортную отрасль Казахстана?
Сфера грузоперевозок в Казахстане остается одним из немногих секторов, где частный бизнес демонстрирует устойчивый рост, даже несмотря на внешнеполитические турбулентности и логистические вызовы. На фоне заявленных целей по увеличению транзитного потенциала страны, внимание к отрасли усиливается не только со стороны бизнеса, но и со стороны парламентариев.
Особенно активен в этой теме депутат Мажилиса Болатбек Нажметдинулы который в последние месяцы направил сразу несколько запросов в правительство, касающихся международных перевозок и деятельности иностранных водителей в Казахстане. Официальная риторика – наведение порядка, защита национальных интересов и безопасность на дорогах.Однако, как выясняется, за этим может стоять не только законотворческая инициатива. Журналистские расследования указывают на возможный конфликт интересов, связанный с участием семьи депутата в логистическом бизнесе, а также на факты из его биографии, которые могут поставить под сомнение легитимность самого мандата.
Трудовая карьера его богата на разные звания и должности. Тут и работа в таможне (кстати был уволен со службы и осужден Сарыагашским районным судом), работа у ныне арестованного Аблая Мырзахметова в Dala-trans, ну и конечно же работа в акимате Шымкента при Умирзаке Шукееве, где даже дорос до замакима. Эдакий и швец и жнец и на дуде игрец. Сейчас же это депутат Мажилиса. Не стоит удивляться, как мы ранее говорили это не просто госслужащий, а приближенный к «южному клану» решала- Который даже свою судимость успел закрыть, а дело замять. И чтобы не было никаких лишних вопросов, он просто поменял фамилию с Алиева на Нажиметдинулы. Это все дела минувших дней, а именно начала нулевых, но и в 2013-м году тучи сгущались над Алиевым- Нажиметдинулы. Тогда арестовали за коррупцию его непосредственного подчиненного начальника областного управления пассажирского транспорта и автодорог ЮКО, некоего Абильсеита Рабаева. И тогда юркому Алиеву удалось все порешать, правда пришлось отсидеться несколько месяцев заграницей, мало ли. Ну и апофеозом стала мутная история в 2019м, когда опять силовики пытались вменить коррупционные деяния Алиеву Болатбеку, но он также вышел сухим из воды.
Примечателен и тот факт, что по согласованию с Библиотекой, Болатбек Нажиметдинулы, якобы на свои средства установил памятник Елбасы в 2021 году в Туркестане. Далее же был включен в так называемый «Пул лояльных блогеров», которые отрабатывали принятие Земельного кодекса. Но давайте пойдем по порядку.
Точка отсчета – не в Мажилисе, а на границе
Как сообщает независимый журналист Михаил Козачков, в 2001 году Болатбек Нажметдинулы (тогда еще под фамилией Алиев) был осужден по коррупционной статье за превышение должностных полномочий при работе в таможне. Речь шла о незаконном пропуске фуры с грузом через границу и уничтожении документации. Несмотря на приговор, реального срока депутат избежал благодаря амнистии.
Спустя несколько лет он оспорил свое увольнение через суд и добился изменения формулировки – «уволен по собственному желанию». Это решение могло стать ключом к возвращению на госслужбу, а затем и к получению депутатского мандата. Между тем, закон «О выборах» запрещает избираться лицам, осужденным за коррупционные преступления.
От законотворца к игроку рынка
На фоне законотворческой активности Нажметдинулы обращает на себя внимание его личная и семейная связь с логистическим бизнесом. По данным из открытых источников, его брат является учредителем компании «Dala-Trans», а сам депутат ранее занимал пост ее директора. Еще одна компания – «DALA-FRUIT.KZ» – также работает в сфере перевозок.
Параллельно с этим депутат инициировал серию запросов в МВД и Минтранс, в которых выражал обеспокоенность деятельностью водителей из ЕАЭС, особенно из России и Беларуси. Это совпало с серией проверок в транспортных компаниях и усилившимися административными барьерами для иностранных перевозчиков.
По мнению некоторых участников рынка, такие действия могут быть направлены не только на регулирование отрасли, но и на снижение конкуренции для «своих» игроков.
Нейтрализация конкурента или забота о рынке?
Одним из адресатов парламентской критики оказался председатель Комитета автомобильного транспорта и транспортного контроля МТ РК Алтай Али, которого в отрасли называют одним из системных игроков, выстроивших прозрачную модель перевозок в рамках ЕАЭС и с выходом на международные маршруты. Депутат, не называя его напрямую, неоднократно обвинял его в «монополизации» и «теневом влиянии» на рынок.
Однако сам Алтай Али не связан с офшорами, уголовными делами или громкими скандалами. Его имя, напротив, ассоциируется с расширением экспорта, инвестициями в логистику и поддержкой региональных партнеров. Среди бизнес-сообщества он воспринимается как один из немногих, кто развивает отрасль:
«Если сравнить биографии, то у одного – приговор, смена фамилии и суды, а у другого – рост компании и экспортная стратегия. Но именно второго пытаются выставить эдаким злодеем», – отмечают пользователи соцсетей под одним из постов Козачкова в телеграм.
Запрос в прокуратуру и молчание закона
9 июля журналист Михаил Козачков направил официальный запрос в Генеральную прокуратуру с требованием разъяснить, на каком основании депутатом стал человек, осужденный за коррупцию. По состоянию на 14 августа, ответ ведомства не поступил. Если же судимость будет признана не снятой, мандат депутата может быть поставлен под сомнение.
Если парламент действительно становится инструментом защиты личного бизнеса, последствия могут быть системными:
Снижение доверия к законодательной власти;
Создание негативных прецедентов для выборной системы;
Разрушение конкурентной среды в грузоперевозках;
Рост стоимости логистики и потеря международных партнеров;
Реальная угроза выполнению задач по увеличению транзитного потенциала страны.
История с Болатбеком Нажметдинулы – это не про одного депутата. Это про систему, где границы между государственным и личным размыты, а репутация оказывается менее важной, чем формулировка в трудовой книжке. И пока такие истории не получают официального ответа, казахстанский рынок – от логистики до выборов – остается в зоне риска.
