Крах амбициозных планов: российский авиапром в 2025 году один самолёт на весь год
В 2025 году российский авиапром продемонстрировал катастрофические результаты, которые, возможно, станут знаковыми для всей отрасли. По данным агентства Reuters, отечественные авиазаводы собрали всего один самолёт, несмотря на амбициозные планы, заявленные правительством страны. В то время как в 2021 году в России было собрано 22 самолёта SSJ-100, сейчас, через четыре года, речь идет лишь о единичных сборках. А это значит, что авиационная промышленность России, которая изначально рассчитывала на развитие и рост, стоит на грани кризиса.
Крах планов и обещаний
В начале 2020-х годов российские власти активно поднимали тему импортозамещения и обещали ускорить производство отечественных авиалайнеров. Планы по разработке новых моделей, увеличению выпуска и запуску новых производственных мощностей звучали по-настоящему амбициозно. По первоначальной версии, к 2030 году российские авиазаводы должны были выпустить более тысячи самолётов, что сделало бы Россию одним из ведущих производителей гражданской авиации в мире. Однако сегодня эти планы можно считать несбыточными.
После 2022 года, когда была объявлена цель добиться 500 самолётов, впоследствии эта цифра была скорректирована до 200. И даже это минимизированное число выглядит теперь как утопия. В 2025 году, по состоянию на середину года, российские авиазаводы выпустили лишь один самолёт. И это при том, что запланировано было не менее 15. Как оказалось, даже такой минимальный показатель невероятно сложная задача, которая не была выполнена.
Как это было до 2025 года?
В 2021 году, несмотря на кризис в отрасли, российские авиазаводы сумели собрать 22 самолёта SSJ-100. Это был, безусловно, успех, особенно если учесть, что большинство комплектующих для этих лайнеров поставлялись из-за рубежа. С началом санкционной войны и ограничений на поставки иностранных компонентов ситуация резко изменилась.
С 2022 года российская авиапромышленность начала испытывать серьёзные трудности. Всего за два года было произведено лишь 12 самолётов SSJ-100 и один Ту-214 самолёт, который в настоящее время используется вице-премьером Денисом Мантуровым. Этот самолёт, к слову, стал символом провала, ведь его выпустили на фоне заявленных планов по массовому производству самолётов и катастрофической нехватки запчастей и сервисного обслуживания.
Низкие результаты 2022-2023 годов стали прямым следствием отсутствия импорта и растущих проблем с поиском необходимых комплектующих для авиасборки. Если раньше российские авиакомпании рассчитывали на иностранные поставки, то сегодня ситуация изменилась радикально, но альтернативы пока что не существует.
Проблемы с производством
Одной из главных причин срыва планов является дефицит высококачественных комплектующих. Оборудование для российской гражданской авиации на большинстве современных лайнерах приходится заказывать за рубежом, а с началом санкций и давления со стороны западных стран эти поставки практически полностью прекратились.
Многие авиапроизводители на Западе, включая крупнейших игроков Airbus и Boeing, столкнулись с тем, что их самолёты просто не могут эксплуатироваться в России. К 2030 году более 200 иностранных лайнеров могут быть выведены из эксплуатации, так как для их обслуживания требуются не только запчасти, но и квалифицированные инженеры, обученные по международным стандартам. Россия, как оказалось, не готова к такому повороту событий.
Российские самолёты: лобовая атака на чужие системы
Неудачные попытки локализации производства стали ещё одной серьёзной проблемой. Когда российские власти заявили о намерении заменить иностранных производителей на отечественные аналоги, это должно было привести к созданию нового класса самолётов, не зависимого от западных технологий. Однако реальность оказалась намного жестче. Разработка самолётов нового поколения, таких как заменители для SSJ-100 и МС-21, также не дала должных результатов, что подтверждают только несколько прототипов и опытных образцов.
Планы по созданию авиационного двигателя и других высокотехнологичных систем, которые могли бы составить конкуренцию иностранным производителям, также не оправдали ожиданий. В 2025 году российская авиационная промышленность всё ещё не способна обеспечить массовое производство нужных моделей с нужными характеристиками, не говоря уже о решении проблемы с сервисным обслуживанием.
Влияние на экономику и отрасль
Проблемы с авиапромом неизбежно оказывают негативное воздействие на экономику страны. Закрытие иностранных поставок привело к росту цен на запчасти и обслуживание существующих самолетов, что, в свою очередь, увеличивает затраты для российских авиакомпаний. Это также сказывается на ценах на билеты для пассажиров, а значит, на доступности авиационных услуг в целом.
Кроме того, серьёзные проблемы в производстве гражданской авиации могут существенно снизить доверие со стороны иностранных инвесторов, что сделает невозможным дальнейшее расширение рынка и выход российских самолётов на международные линии. Учитывая, что российские авиакомпании уже потеряли возможность закупать новые самолёты за рубежом, их будущее представляется крайне неопределённым.
Перспективы развития
Учитывая текущие темпы производства, вряд ли российская авиационная промышленность сможет быстро восстановиться. Несмотря на заявления правительства о масштабных планах по восстановлению авиапрома, реальность указывает на то, что добиться значительного прогресса в этом направлении будет крайне сложно без адекватных инвестиций в новые технологии, без разработки и сертификации новых комплектующих, а главное без налаживания международного сотрудничества в этой области.
Российский авиапром в 2025 году показал разочаровывающие результаты, выпустив всего один самолёт вместо запланированных 15. Проблемы с импортозамещением, недостаток квалифицированных специалистов и дефицит запчастей всё это делает будущее российской авиации туманным и непредсказуемым. Все амбициозные планы, которые были заявлены в первые годы санкционной изоляции, сегодня кажутся малореальными. В условиях продолжающегося экономического давления и внутренней нестабильности российская авиация, вероятно, будет вынуждена искать новые пути развития, если захочет сохранить хоть какую-то конкурентоспособность на международном рынке.
